Železničná trať Banská Bystrica – odbočka Dolná Štubňa je jedinečným dokladom stavebného majstrovstva našich predkov. Postavili ju v neuveriteľne krátkom čase – od otvorenia stavebných prác 28. 9. 1936 až po spustenie novej trate do prevádzky 20. 12. 1940 uplynulo len štyri a štvrť roka. Za tento čas vyrástla trať, ktorá sa dômyselne kľukatí cez náročný horský terén, masívy Veľkej Fatry a
Železničná trať Banská Bystrica – odbočka Dolná Štubňa je jedinečným dokladom stavebného majstrovstva našich predkov. Postavili ju v neuveriteľne krátkom čase – od otvorenia stavebných prác 28. 9. 1936 až po spustenie novej trate do prevádzky 20. 12. 1940 uplynulo len štyri a štvrť roka. Za tento čas vyrástla trať, ktorá sa dômyselne kľukatí cez náročný horský terén, masívy Veľkej Fatry a
S uvedením prvých železníc vo svete do prevádzky boli zavedené aj prvé cestovné lístky ako doklad o zaplatení za služby železnice. Postupom času tak, ako sa zdokonaľovala technika na železnici, zdokonaľovali sa aj cestovné lístky. Zásadný zlom v ich vývoji nastal po tom, čo Angličan Thomas Edmondson vynašiel lepenkové cestovné lístky. Údaj o nástupnej a cieľovej stanici ako aj cena cestovného
Kniha To bola naša Korytnička patrí do skupiny odborných knižných publikácií z oblasti dejín dopravy. Textový a obrazový materiál pre jej vznik zbieral autor v priebehu viac ako troch desaťročí. Jej cieľom je oživiť u príslušníkov staršej generácie obyvateľov Ružomberka a okolitých obcí spomienky na úzkorozchodnú železnicu, ktorá viedla z Ružomberka do kúpeľov v Korytnici. Takmer 70 rokov slúžila
Kniha Električkou cez Tatry je odborná knižná publikácia, ktorá vznikala niekoľko rokov. Je jedinečná svojou komplexnosťou. Jej cieľom je populárnou formou podať obraz o historickom vývoji a súčasnosti koľajovej dopravy na území Vysokých Tatier. Zároveň chce prostredníctvom spoznávania prírodných krás tohto územia slúžiť aj na propagáciu našich veľhôr a celého Slovenska. Popisuje sa v nej
Železnica, ako najvýkonnejší hromadný dopravný prostriedok, zaujíma v dopravnej sústave dnešného Slovenska nezastupiteľné miesto už viac ako 160 rokov. Vo vlakoch Košicko-bohumínskej železnice sa pred viac ako 140 rokmi dostali po prvýkrát pohodlne hostia z Budapešti do Vysokých Tatier ležiacich až na severe Uhorska. Drevo, kožené výrobky čí dary prírody z Liptova a Oravy bolo možné za dve, tri